對(duì)于15噸以上的重型卡車(chē)來(lái)講，國(guó)內(nèi)的變速箱配套廠家主要以法士特、北齒、綦齒、西車(chē)這幾大變速箱生產(chǎn)廠為主，其他廠家變速箱為輔的格局。其中，法士特因其在84年引進(jìn)美國(guó)EATON技術(shù)生產(chǎn)的雙中間軸變速箱憑借良好的產(chǎn)品質(zhì)量、相對(duì)低廉的維修、保養(yǎng)成本、完善的售后服務(wù)體系、較高的承載系數(shù)等因素，使其在15噸以上的重卡配套占有率高達(dá)80％以上。

    然而這種格局有可能在自2005年濰柴動(dòng)力和中國(guó)重汽分家后，中國(guó)重汽不僅造出了發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在2007年年底也同樣制造出了所謂“自主創(chuàng)新”品牌的重型變速箱被打破！（之前中國(guó)重汽90%國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的重卡采用法士特變速箱）

    在重型卡車(chē)（國(guó)產(chǎn)）的變速箱一直都是各大重型卡車(chē)生產(chǎn)廠技術(shù)力量相對(duì)比較薄弱的環(huán)節(jié)之一，所以有很多廠家都不愿意自己制造重卡用變速箱，轉(zhuǎn)而把售后和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給配套廠家。此次中國(guó)重汽“自主開(kāi)發(fā)”的雙中間軸主箱+行星齒輪減速機(jī)構(gòu)副箱的變速箱，其宣傳力度之大、生產(chǎn)能力之雄厚和重汽成功在香港融資有直接的關(guān)系。
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