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EGR發(fā)動機和共軌發(fā)動機介紹以及各個優(yōu)勢

作者：程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數(shù)：5406 發(fā)布時間：2011-10-07 16:37:00

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   EGR發(fā)動機 簡單的說就是帶油泵的發(fā)動機 這種發(fā)動機采用的是廢氣循環(huán) 就是說本來要排出去的尾氣 一部分重新回到氣缸內燃燒 這部分尾氣沒有氧氣 不支持燃燒 所以 這樣造成氣缸內氧氣不足 燃燒不充分 NO化合物含量會比較低 但是排出的尾氣中顆粒物比較高 還有一種就是共軌發(fā)動機 也就是大家說的電噴的發(fā)動機 它靠一個ECU芯片控制噴油器準確噴油 使氣缸內的空燃比 霧化質量和最佳點火時間到達最佳點 因為燃燒充分 所以排除的尾氣中 顆粒物比較少 NO化合物比較高，分析了原來 再分析下各個優(yōu)勢吧
EGR的發(fā)動機 最早是重汽研究出來的 相對來說 故障率低 維修成本也低 但是油耗相對來比電噴的大共軌的發(fā)動機 根據(jù)現(xiàn)在解放J6用戶的反應 發(fā)動機的故障燈經常亮 在此情況下 繼續(xù)上路 那油耗是顯而易見大的 在正常使用情況下 油耗低 但是 國內的油品質量不怎么樣 尤其是些不正規(guī)的加油站 很多用戶的噴油器出現(xiàn)故障 跟換噴油器這部分的維修費用比較高  
現(xiàn)在 市場上 就濰柴發(fā)動機而例 共軌發(fā)動機要比EGR發(fā)動機貴幾千元 同馬力情況下 就是336的共軌和340的EGR比較，隨著技術的成熟 共軌發(fā)動機應該是以后發(fā)動機行業(yè)的主流 當然現(xiàn)在可能還是會出現(xiàn)很多小毛病 至于大家如何選擇就依個人喜歡了。
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