2.1制冷壓縮機采用車載型螺桿式壓縮機

        這種形式的壓縮機零件數(shù)量是目前冷藏汽車常用的活塞式制冷壓縮機的1/10。由于零件少，產生故障的概率是活塞式制冷壓縮機的1/10，工作壽命遠高出汽車使用壽命。同時這種制冷系統(tǒng)的主機安裝在廂底大梁內側，且與汽車大梁無聯(lián)結，其整機安裝重心低。

        2.2在中大型冷藏車上安裝取力裝置

        其目的在于充分利用車輛減速沒行中的巨大慣性，由取力裝置帶動超大功率制冷壓縮機，實現(xiàn)短時間內大功率機組能夠提供所需冷量而不增加汽車的行駛能耗。

        2.3在冷藏車上安裝雙套制冷機組

        這首先大大提高了系統(tǒng)的可靠性，其此擴大了冷藏車制冷機組動力來源的適應性，也滿足了不同工況下對制冷量需求的巨大差異。

        2.4采用廂內中置6（8）臺冷氣風扇做冷氣循環(huán)

        國際上出現(xiàn)了 大型車（車廂長8.6m以上）車廂中部布置8臺冷風機做冷風循環(huán)。由于是在車廂中部布扇，風程縮短了1/2，風量較單臺風扇增加了8倍，徹底有效地杜絕了普通冷藏運輸質量，且?guī)麅妊b貨高度不受“裝貨線”限制，只受廂頂高限制，相對增加了廂內裝貨容積利用率，提高了運輸經濟效益。

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