最新的高空作業(yè)車的電制動技術：

日產凱普斯達高空作業(yè)車

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12-14米高空作業(yè)車|CLW5060JGKZB3高空作業(yè)車

     科學技術是第一生產力，這句話一點沒錯，我們艱苦奮斗，精益求精，不斷創(chuàng)新，終于研發(fā)出了高空作業(yè)車的電制動技術，這將是高空作業(yè)車的一個偉大的突破。
       我們平時所接觸的車輛，從自行車、汽車直到火車，大都是依靠摩擦材料之間的機械摩擦力讓它們從飛奔中停下來，只不過通過機械連桿、液壓油或者壓縮空氣這些不同的驅動方式罷了，而今天所要介紹的這些車輛制動技術，它們卻不需要有實際的摩擦，而是通過電磁的方式產生制動力，從而實現制動的效果。
      首先需要明確的一個概念是渦流，也就是渦電流，是指電磁感應下，在導體內部形成的電流。渦流制動通常與傳統制動搭配使用，在大多數商用車（大中型客車和卡車）上擔任控制車速的作用，所以通常也稱為電渦流緩速器。
      電渦流緩速器安裝在汽車驅動橋與變速箱之間，靠電渦流的作用力來減速。當緩速器的定子線圈通入直流電的時候，在定子線圈會產生磁場，該磁場在相鄰鐵心、磁極板、氣隙、轉子之間形成一個回路，此時如果轉子和定子之間有相對運動，這種運動就相當于導體在切割磁力線，由電磁感應原理可知，這時候在導體內部會產生感生電流，同時感生電流會產生另外一個感生磁場，該磁場和已經存在的磁場之間會有作用力，而作用力的方向永遠是阻礙導體運動的方向。這就是緩速器制動力矩的來源。ECU通過采集車速、擋位和駕駛員的控制信息（駕駛位通常有對緩速器的控制裝置），改變渦流強度，實現制動力矩的變化。
       同時，由于轉子這個導體很大，在轉子上產生的感生電流是以渦電流的形式存在的，從能量守衡的角度上來說，當緩速器起制動作用的時候，是把汽車運動的動能轉化為渦電流的電能進而以熱量的形式被消耗掉。因此，電渦流緩速器在工作時會產生巨大的熱量，進而，轉子的散熱能力和控制轉子熱變形的方向成為轉子結構設計的關鍵，也是電渦流緩速器的核心技術之一，而保持轉子風葉等散熱表面的清潔也成為緩速器保養(yǎng)的重要項目。另外，緩速器的轉子總成與定子總成之間有很小的間隙（通常為1-1.6mm），保證了緩速器在汽車運行的情況下，可以進行無摩擦自由轉動和制動。

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