整體式貨箱又可分為整體骨架式和整體隔熱層兩種。整體骨架式貨廂適合于聚苯乙烯泡沫填充或聚氨脂噴涂發(fā)泡工藝，整體隔熱層式貨廂適合于用聚氨酯注入發(fā)泡工藝。

分片拼裝式貨廂適合于復(fù)合板預(yù)制粘連工藝。拼裝式復(fù)合板是由上下蒙皮和中間夾有隔熱材料板所組成，蒙皮材料為鋁板、不銹鋼等金屬板或玻璃纖維強(qiáng)化聚酯。隔熱材料為硬聚苯乙烯泡沫板或硬聚氨酯泡沫板。

　　整體骨架貨廂采用聚苯乙烯泡沫板做隔熱層材料具有質(zhì)輕價(jià)廉，施工方便等特點(diǎn)，且制造的貨廂強(qiáng)度高。但鑲填時(shí)塊與塊之間易產(chǎn)生裝配間隙，造成貨廂傳熱系數(shù)較大，故用于隔熱性能要求不高的保溫汽車(chē)上。聚氨酯噴涂發(fā)泡工藝與上述情況相似。

整體隔熱層式貨廂采用聚氨酯注入發(fā)泡工藝，使貨廂隔熱層形成一個(gè)整體，具有隔熱性能好，貨廂強(qiáng)度高、自重輕、有效容積大等特點(diǎn)。但注入泡沫不易充滿整個(gè)廂壁。

分片拼裝式貨廂采用復(fù)合板預(yù)制粘接工藝，具有聚氨酯發(fā)泡結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，隔熱層密度均勻一致，是冷藏保溫汽車(chē)隔熱貨廂的最佳方案。但存在低泡聚氨酯膠的粘接質(zhì)量和整體隔熱貨廂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問(wèn)題。本設(shè)計(jì)采用整體骨架貨廂。

　　接位置是副車(chē)架的縱粱與主車(chē)架的橫梁。四個(gè)支腿與副車(chē)架縱粱焊接在一起，支腿是選用的螺旋千斤頂，只要松開(kāi)主、副車(chē)架之間的連接螺栓，旋轉(zhuǎn)千斤頂就可以支起車(chē)廂。支腿分別在車(chē)廂的四個(gè)角上。車(chē)門(mén)采用標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱用門(mén)。螺旋千斤頂利用螺桿和螺母的嚙合來(lái)傳遞動(dòng)力。主要用于將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)，將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換成推力。

    小型冷藏車(chē)小型冷藏車(chē)冷藏箱控制箱內(nèi)不用電源轉(zhuǎn)換裝置，可對(duì)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換，在停車(chē)是，可對(duì)外接電源進(jìn)行轉(zhuǎn)換?？刂葡鋬?nèi)部還控制器，控制器所有機(jī)組功能，以使貨物保持合適的溫度，同時(shí)也監(jiān)測(cè)和記錄系統(tǒng)運(yùn)行連情況及故障。

    副車(chē)架與車(chē)廂之間用鉚釘連接，副車(chē)架與主車(chē)架之間用螺栓連接。

隔熱貨廂蒙皮材料有鍍鋅板，合金鋁板，不銹鋼板，玻璃纖維增強(qiáng)塑料等，金屬材料的厚度為0.8mm—2mm，非金屬材料的厚度為2.5mm—3.5mm。蒙皮表面形狀為平板型，設(shè)計(jì)成波浪形壓型板結(jié)構(gòu)，可增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并達(dá)到造型美化的目的。本設(shè)計(jì)采用金屬蒙皮，其厚度為2 mm。

隔熱貨廂蒙內(nèi)外與骨架之間用鉚釘連接，骨架之間也是采用鉚釘連接。

小型冷藏車(chē)小型冷藏車(chē)車(chē)廂加工工藝流程大致如下：

     零部件制作→各片金屬骨架總成→鉚接外蒙皮→安裝輔助骨架→裝內(nèi)蒙皮→注入發(fā)泡材料→裝后門(mén)總成。

分享：