受各種因素的制約，今年卡車銷售沒有延續(xù)去年的火爆形勢，并在4月份出現(xiàn)下滑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷快訊顯示，今年4月，商用車產(chǎn)銷37.88萬輛和40.97萬輛，環(huán)比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。在載貨車中，重型貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）下降8.33%，輕型貨車下降8.64%，微型貨車下降18.1%，只有中型貨車增長了7.77%。客車在4月銷量1.09%，其中，大型客車（含非完整車輛）下降9.56%，中型客車下降18.43%，只有輕型客車增長了6.08%。這是自金融危機(jī)以來，商用車首度月銷量出現(xiàn)負(fù)增長。

銷量出現(xiàn)負(fù)增長，印證了年初部分行業(yè)分析人士對(duì)商用車銷量略有下降的判斷，但也給很多新進(jìn)入這一行業(yè)的不少卡車企業(yè)當(dāng)頭一棒：去年高速增長的商用車市場，竟然在短短的幾個(gè)月時(shí)間就銷量下滑，讓我們情何以堪。

“銷量下降是必然的，去年那種高速增長的情景是不可能延續(xù)的?！边@是記者在采訪國內(nèi)卡車企業(yè)代表和行業(yè)分析人士時(shí)得到的較為一致的回答。

2010年投資拉動(dòng)對(duì)商用車需求

要認(rèn)識(shí)4月商用車下降的原因，就要對(duì)2010年商用車市場的火爆形勢作仔細(xì)分析。

由于金融危機(jī)的影響，國際出口減少，在國內(nèi)消費(fèi)市場沒有扛起拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重?fù)?dān)時(shí)，為了穩(wěn)定社會(huì)、增加就業(yè)，我國投入4萬億元拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，并最終帶動(dòng)大量社會(huì)資本投資，大量資金投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，如房地產(chǎn)、鐵（路）公（路）機(jī)（場）建設(shè)，從而拉動(dòng)對(duì)商用車的需求，自卸車、半掛車、牽引車、工程機(jī)械等都有較大幅度增長。2010年，民航基礎(chǔ)建設(shè)投資達(dá)2500億元，高鐵建設(shè)投資達(dá)7000億，房地產(chǎn)建設(shè)也如火如荼，房價(jià)急劇攀升。國家出臺(tái)的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策繼續(xù)施行。在這種火爆的形勢下，很多企業(yè)從2009年下半年起就三班倒生產(chǎn)，仍然供不應(yīng)求。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國重卡銷量超過100萬輛，同比增長59.93%，輕型貨車達(dá)到195.98萬輛，同比增長26.13%。面對(duì)這種形勢，很多企業(yè)擴(kuò)大了產(chǎn)能，還有一些企業(yè)進(jìn)入這一市場，如集瑞重卡、大運(yùn)等等企業(yè)，一些農(nóng)用車企業(yè)也加快了向輕中重卡方向轉(zhuǎn)型的速度。

重卡特別是自卸車銷量的大幅度增長，反映的是我國經(jīng)濟(jì)大量依靠投資拉動(dòng)，也是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的集中表現(xiàn)。

4月銷量下降，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是根源

大量的投資和熱錢涌入市場，引起物價(jià)不斷上漲等一系列問題，對(duì)卡車市場影響最明顯的就是半掛車　牽引車的銷量。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，半掛車　牽引車銷售13.25萬輛，同比下降24.54%，4月的下降幅度更大，達(dá)到34.14%。公路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速下降是導(dǎo)致半掛車　牽引車需求下降的直接原因，1~3月公路貨運(yùn)量月度增速同比平均下滑約8%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量增速下滑明顯更大。燃油價(jià)格上漲，運(yùn)費(fèi)沒有上漲，在一定程度上抑制了半掛車　牽引車車主的積極性。

需求下降只是表面現(xiàn)象，國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)商用車市場的影響才是深層次的?！?萬億投資讓金融危機(jī)給我們創(chuàng)造的調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的機(jī)會(huì)，被拖后了?！?/FONT>